Oct 21, 2025
3 min read
¿Recuerdas la crisis de los semiconductores?Explotó con la pandemia de coronavirus en 2020 y alcanzó su punto máximo dos años después, cuando Rusia invadió Ucrania.El resultado...
¿Recuerdas la crisis de los semiconductores?Estalló con la pandemia de coronavirus en 2020 y pasó dos años después, con la invasión rusa de Ucrania.El resultado es un colapso de la producción de automóviles: en 2022 se producirán 84 millones de automóviles en todo el mundo, casi un 9% menos que en 2012, según Oica, la organización mundial de fabricantes.Y la reducción es aún peor en el caso de Europa, casi el 25% (de 21,2 millones a 16,2 millones).
La tormenta fue buena para los constructores.De repente el exceso de capacidad desapareció y como no había señales suficientes, decidieron utilizarla en los modelos más caros y rentables.Y la menor oferta (casi vendida por adelantado) a precios más altos trajo a la industria ganancias récord.Incluso los 139.000 millones de euros que ganaron los 12 principales grupos en 2023 con la japonesa Toyota como líder indiscutible, con 27.801 millones.
Las cosas no fueron tan buenas en 2024, cuando las advertencias sobre los beneficios se multiplicaron, con Stellantis liderando la caída, sufriendo un desplome del 70% en sus beneficios (cayendo hasta los 5.473 millones).El resultado aceleró la salida de su director general, Carlos Tavares, que tenía contrato hasta finales de este año.
Europa no vuelve a los niveles de 2019
La producción ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia.Fue incluso mayor: 92 millones de vehículos, 200.000 más que en 2019.
Sin embargo, el panorama global puede ser engañoso.Por lo tanto, China pasó de 25 millones de coches a 31,3 en seis años y Estados Unidos se quedó sólo cerca (10,6 millones frente a 13,9), sobre todo Europa no perdió terreno del todo.En la loca UE y el Reino Unido hay una disminución del 19%.
nexperia desconocida
En este contexto, una empresa de los Países Bajos ha hecho saltar las alarmas.Por ejemplo, NEXPIARA, denominada NEXPIARA, se realiza en las unidades de control electrónico de los sistemas eléctricos de los automóviles.
El 30 de septiembre, el gobierno holandés reveló no sólo graves debilidades en su gestión sino también graves debilidades en la información sobre seguridad económica.Básicamente, su producción permanece en Europa, asegurándose de evitar la transferencia de tecnología para productos esenciales.Porque, en definitiva, Nexperia es propiedad de la empresa china Wiltech.
La respuesta de China
Las medidas no partidistas provocaron el despido de su jefe del Ejecutivo y el nombramiento de una nueva administración, mientras el gobierno holandés asegura que puede descarrilar cualquier decisión estratégica.En principio, la intervención puede durar hasta un año.
El problema para los fabricantes europeos es: Y la radio puede llegar a Europa.
Disponibilidad por algunas semanas.
Fabricantes como BMW, Mercedes, Stellantis o VW están siguiendo la situación.Y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, ha expresado su profunda preocupación por la repentina y alarmante situación que, si no se resuelve rápidamente, podría provocar importantes perturbaciones en la producción en Europa.
Porque Nexperia ha advertido que esta nueva situación les impide "garantizar" la entrega de sus alimentos.Y es cierto que la industria automovilística europea ha aprendido en el riesgo anterior a compartir y ampliar la cadena de semiconductores.
